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三个月内5辆特斯拉自燃,电动车还能不能买?懂车人说了实话

发表于话题:懂车的人不会买特斯拉
发布时间:2021-06-04

2018年7月10日,特斯拉正式落户上海,确认建立一家“独资工厂”;2019年1月,特斯拉破土动工,年产50万辆的“超级工厂”蓄势待发;5月31日,“国产版”Model 3公布其32.8万元的售价并接受预定,这一价格让不少“特斯拉迷”都热血澎湃。

同样都是特斯拉,这样“冰”与“火”的对比还是让人非常感慨。看完以上信息,可能很多读者与小编的感受都是一样的:曾经那么高傲的特斯拉,在短短三个月的时间内,为何竟会发生5起自燃事件?

一直以来,特斯拉在电动车领域中都好比是手机领域中的“苹果”,不仅占据着绝对的技术“高地”,同时也是自身领域的实力代表,基本上可以说是起着“行业风向标”的作用。但是,当特斯拉频频爆出自燃事件后,很多车主就对电动汽车的安全性提出了怀疑:电动汽车到底还能不能买?有位懂车人就说了实话。

是“谁”火了特斯拉?

作为电动汽车领域的“龙头老大”,特斯拉是进入这行比较早的企业之一,无论是车身外观、电池管理还是自动驾驶的技术,都算是处于领先地位。不过,就是这样一个代表电动汽车领域最高水平的车企,旗下的旗舰车型却频频出现自燃事故,有人不免产生疑问:是“谁”火了特斯拉?从专业人士那里,我们得知了答案。

无论是哪种原因导致的纯电动汽车自燃,其直接诱因还是因为锂电池的“热失控”,导致电池组一个接着一个燃烧,最终导致整车的自燃。众所周知,如今的汽车电池大多为锂电池,而“锂”本身又是一种非常活跃的元素,因此一旦有一块锂电池发热着火,火势将会快速蔓延至整辆车。

什么时候会出现“热失控”呢?主要有以下三种情况。首先,当车辆出现“过充”情况后,有可能会导致电解液氧化分解,内阻增大,从而使电池内部产生热量,严重的话就会导致电池自燃,这时候整辆车基本上也就宣告“报废”了。

其次,私自更改电池电路,有可能会导致电池短路,从而造成车辆自燃。对于部分车主来说,他们嫌车辆续航里程不远,因此就动了私自加装电池的念头;但是,这一行为很容易导致电池内部发生短路,从而使电池自燃,以至于造成难以挽回的局面。

另外,当电池受到外部撞击后,也很容易出现着火的情况。为了能够降低车子重心,提供更多的装载空间,电池一般都是安装在车辆底盘上;但是,当车辆在行驶时发生撞击后,硬物有可能会划破电池的保护层,从而使电池短路,使车子发生自燃。以上这三个原因,可以说是大多数电动车自燃的“罪魁祸首”。

电动车自燃风险大不大?

说到哪里有“汽车自燃”,很多车主可能都不会关心,觉得这种事离自己非常遥远;但是,一旦说到“电动汽车自燃”,即便是开着燃油车的车主,也都同仇敌忾,想要为“自燃车子的车主”争一口气。说到底,还是因为很多人觉得“电动车的自燃概率大,很有可能发生或者波及自己”,事实是不是这样呢?

有关数据显示:截止至2018年年底,特斯拉全球保有量为50万辆,而发生车辆自燃的事故大约有50起,特斯拉车辆发生自燃的概率约为1起/万辆。相比较而言,以上海地区2011年的数据来说,当时本地车辆加外地车辆大约有285万辆,当年发生车辆自燃的事故约有900起,燃油车发生自燃的概率为3.16起/万辆。

对于以上这两个数据来说,虽说它们在调查范围大小、统计年份先后上有一定的不同,但是从中大致能够看出来,燃油车自燃的概率还是比纯电动车要高的。因此,从数据上说,如果只从“自燃风险”上来评价一种车的安全性,电动汽车还是比较有优势的。

不过,回归实际用车当中,燃油车发生自燃,往往是那些年久失修、未经保养的“老爷车”,但是电动汽车自燃,有很多都是没用几年的新车子;况且,电动汽车自燃速度快、危险性高,一旦着火,自救时间很短,这也是很多车主抛开数据而怀疑电动汽车安全性的重要原因。

特斯拉“背锅”冤不冤?

对于任何一个企业,甚至一个行业来说,名气的好坏、名声的大小都决定了它“变现”能力的强弱。就以特斯拉来说,它在经历了“自燃门”之后,其名气和影响力受到了很大的影响;从最直接的股价上来看,特斯拉的股价已经从2018年12月13日最高价376.79美元/股,跌至昨日的178.97美元/股。

相比较而言,电动汽车自燃并非是特斯拉的个例。上一年的8月31日,广州市增城区一辆力帆电动汽车发生自燃;今年4月22日,西安蔚来一维修网点的ES8发生燃烧。可见,电动汽车自燃不是特斯拉的错,这个问题也是行业亟待解决的难题。

但是,相比较而言,让很多车主感觉到不安的,是车企面对事故时的态度。一方面,车企一直在强调车辆没有质量问题,让其它车主放心用、顾客放心买;另一方面,车企却迟迟不公布调查结果,消费者处在怀疑与焦虑中,也容易使耐心与信任消失殆尽。

结语: 早在今年的3月14日,国家市场监督管理总局就发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》。在这一份公告中,将纯电动汽车的蓄电池置于和发动机、变速箱一样重要的地位,一旦出现问题,消费者完全可以依法要求更换总成,甚至是换、退车。

由此能够看出来,电动汽车领域正在朝着规范化、系统化管理的方向发展,不仅车主的权益将会受到更大的保护,同时也对车企提出更高的要求。不可否认的是,如今的电动汽车确实存在着不少问题,但是相信随着时间的发展,这一领域终将会像如今的燃油车行业一样成熟。

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本文来源:https://www.kandian5.com/articles/26263.html

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