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懂车之道试车:国产特斯拉Model 3,我和你们真不一样_车辆

发表于话题:懂车的人不会买特斯拉
发布时间:2021-06-04

原标题:懂车之道试车:国产特斯拉Model 3,我和你们真不一样

【懂车之道 试车】当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时,你们能想到什么?或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车?确实,过往我们谈及性能车这话题时,总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起,得益于电机天生的扭力优势,消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说,在购车预算有限的前提下,性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感,但又希望能购入一辆性能车的年轻人,特斯拉Model 3或许是一个不错的选择。

性价比十足的Model 3

对着特斯拉说有性价比,可能有人认为小编疯了,确实,对于动辄七八十万起的Model S与Model X,没有什么性价比可言。然而把目光移至Model 3上,却完全不一样了,我们不妨来看看Model 3的售价走向。在2019年2月1日,Model3上线后驱长续航版本,此时官方在售的为3款进口车型,分别为:后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model 3一来没有新能源补贴,二来也不享受免购置税政策,基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万,即使Model 3有着不俗的性能表现,这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model 3正式国产化后,特斯拉对其进行了多次让利降价,在最近的一次调价后,国产标准续航版本来到249,900元,后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版,它的百公里加速也仅为5.6秒,而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上,那也是2.0T高功率发动机的表现了,对于有这般性能表现的燃油车,售价恐怕也不会比Model 3要低了。

所以为什么说Model 3有性价比,对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人,确实如此。

动态表现不止于“快”

相比起燃油车,对于电动车来说,把加速度提上去,并非一件难事,难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性,只有把这两个方面做好,才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model 3,这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上,驾驶人员感知车辆动态的第一处,就是方向盘了,Model 3的方向盘尺寸适中,没有偏大或偏小,在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面,则给人一种偏向运动性能车的沉重感,车辆有舒适、标准、运动三种转向模式,即使选择舒适模式,方向盘转向依旧显得有些沉,但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感,车辆在路面行驶的过程中,可以通过方向盘感受路面的状况,这值得称赞。

由于方向盘比较沉,所以在高速行驶时,车辆不会因为驾驶人员的轻微动作,导致有不规则的行进路线。当然了,Model 3方向盘的回正力度还是相当完美,车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样,不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话,车头与车尾几乎是同时并进,没有“摆尾”的感觉,操控相当完美。

本次试驾的车型是Model 3后驱长续航版本,百公里加速时间为5.3秒,比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准,但把模式调至标准后,车辆就像一匹脱缰的野马,只要轻碰电门,都有一种踹背的感觉,而把电门踩到底,电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验,虽然相比老大哥Model S有一点差距,但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上,Model 3同样有不俗的表现,由于电池在底部,所以能“压”住车辆,配合标定较为运动化的悬架,遇到高低起伏还有不平的路面时,车辆也不会有多余的跳动,基本是跳一两下后就能吸收震动,所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是,Model 3驾驶过程中并没有想象的安静,但这里说的不安静并非指隔音表现,而是它的驾驶风格,而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉,它甚至还有轻微的加速顿挫感,让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

特斯拉的设计理念:至繁归于至简

“Simplicity is the ultimate sophistication”——大道至简,至繁归于至简,极致的简约,少即是多。这句话最初是出自达芬奇口中,后来被乔布斯作为苹果公司的产品理念,而这种理念,也被越来越多的公司所使用,特斯拉也是其中之一。

无论是早期推出的Model S和Model X,还是目前Model 3,特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”,所以Model 3无论是标准版还是长续航版,在外观上没有任何区别,至于高性能版,也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节,Model 3也没有过多繁杂的线条修饰,整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅,这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感,但又不至于像概念车一样虚幻,纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力,这样未来与现实的结合体,造就了面前的这辆Model 3。

至于内饰方面,更是把“极简风”做到了极致,连仪表盘都没有了,只剩下一个超大的屏幕,车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便,但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速,所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model 3的性能表现,但这并不意味Model 3失去了轿车应有的实用性,由于特斯拉将电池放在了底盘上,也没有变速箱以及传动轴的占位,所以车内的空间感相当不错,对于燃油车原本放档杆的地方,如今变成一个空间相当大的储物格,而且整车的储物空间也相当充足,另外车尾箱也有超大进深,放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响,所以地台几乎是一个纯平的状态,而且后排的空间空间也比较宽裕,即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

小编有话说:

总的来说,特斯拉Model 3不仅是一辆性价比较高的性能车,同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控,Model 3绝对是在电动车的第一梯队;至于实用性上,Model 3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来,配上25万元不到的售价,也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好,但试想一下,如果Model 3不是绝对的优等生,那么为何其他车型却经常要与它相比呢?由此可见Model 3如今还是该价位里标杆车型罢了。(图:懂车之道;文:懂车之道 岑镇华 编辑)

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本文来源:https://www.kandian5.com/articles/26288.html

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