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NCAP管理规则做出7项修订说明

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发布时间:2021-10-22

10月21日,为进一步完善试验评价方法,优化运行管理流程,中汽中心于2021年9月组织对《C-NCAP管理规则(2021年版)》中做出如下7项修订:

其中,第一和第二项修改,与今年4月30日发布C-NCAP管理规则(2018年版)》 两项补充修订说明一致。与两个典型的碰撞案例有关,分别是理想ONE召回事件和哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)侧面碰撞事件。

新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式

在管理中心选车过程中,若相关车型存在召回事件并且召回工作尚未结束,则不纳入候选车型。管理中心发布测评车型通告后,如发生相关车型召回事件,则终止该车型本次测评。

也就是说,已知相关车型存在缺陷并进行了召回计划,不再对其做碰撞安全测试。如果是已确认测试车型,则是终止本次安全测试。从当时时间节点来看,此项修改主要是源于“理想ONE碰撞测试事件”。

在2020年C-NCAP第三批中原本有8款测试车型,理想ONE因存在"断轴"故障缺陷,在“以升级代替召回”未果后,不得不宣布召回,理想ONE测试成绩也被搁浅。直到2021年第一批碰撞测试才宣布,理想ONE最终以92.2%综合得分率获得五星安全评价。

车辆一旦发生召回则终止测评,不排除部分车企利用这一规则,在获知品牌车辆碰撞评测通知后,会增加"临时召回"行为,心存侥幸,利用规则漏洞。当然,如果最终改进了产品缺陷,也是一种促进行为。

2、新增了关于试验车辆利用OTA技术进行软件升级的处置方式

企业可在接到C-NCAP试验实施通知后5个工作日内向管理中心提供测评车辆利用OTA技术进行软件升级的计划(包含在相应监管部门的OTA 备案材料)。经管理中心对相关材料审核并确认软件升级不涉及安全相关内容后,在首项试验正式实施前,由企业人员操作进行OTA升级,并由管理中心人员监督并拍摄记录升级过程;首项试验正式实施后,不再允许进行OTA升级。

这一项修改主要是针对"第三代哈弗H6侧面碰撞试验异常事件"做出的修订。去年第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常,车型被撞击后侧气囊/侧气帘均未正常打开,所有车门均无法正常开启。此事一出,就引起了消费者的广泛关注。

直到12月31日,中汽中心和长城汽车在北京举行联合说明会,并说明了碰撞情况:据调查,是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级,造成部分部件电源断电,由此引发车辆相关安全系统不工作。

3、选车范围新增了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车(多用途货车)

皮卡车按照《C-NCAP管理规则(2021年版)》中的单排座车进行测试评价,MPDB碰撞试验中的兼容性作为观察项目不参与评分,后续根据观察和试验数据积累结果进行修订。

MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)工况,是Euro NCAP在2020版测试规程中引入的新试验工况,与现行的ODB(正面40%重叠可变性壁障碰撞)工况有较大的差异。MPDB试验,不但测试车辆对乘员的保护,对于车辆自身的侵略性也进行同步考核,旨在提高道路车辆相容性。

4、新能源汽车电安全评价指标更新

参照GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》相关条款进行了电安全评价指标更新。

与 2015 版标准相比,新版标准除编辑性修改外主要技术变化有五条: 如增加了后面碰撞试验及碰撞后安全要求,将碰撞试验工况扩展至正面碰撞、侧面碰撞及后面碰撞等。

5、修改了行人保护部分aPLI腿型的质量分布和标定通道

行人保护部分根据aPLI腿型最新用户手册,更新了附录B.4.2.1"aPLI腿型"的质量及尺寸信息,aPLI 腿型应由皮肤、肌肉、大腿、小腿、膝部、上体模块(Simplified Upper Body Part, SUBP)组成。冲击器总质量为 24.7kg±0.3kg等。同时,调整了附录B.4.2.3.2“aPLI腿型”的部分标定通道宽度。

6、细化膝部气囊静态展开测试方法

修改了膝部气囊静态展开测试所用假人,细化了该假人放置方法和评价指标。

7、修改C-NCAP 试验车辆基本参数表一(碰撞及鞭打试验部分)

将参数表一中碰撞和鞭打部分进行拆分;碰撞部分增加气囊、Knee-mapping、OTA和车辆电安全相关参数信息。

可见,除了第一和第二项以外,其他大多都是根据最新行业技术进行优化,让安全测试更贴近生活场景,从而得到更详细的安全数据,促进汽车安全技术的改进提升。

标签组:[碰撞实验] [c-ncap

本文来源:https://www.kandian5.com/articles/71669.html

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