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两厢经典马自达2混动版即将上市海外,可为何它在中国卖不动?

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发布时间:2021-12-20

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A0级小车

A0级小车作为一种,好开好停的经济车型,在许多国家与地区都备受欢迎。不过在国内,它的境况却只能用糟糕来形容,其销量及市场占有率逐年萎缩,包括雨燕(参数|图片)、嘉年华、晶锐、马自达2等一系列精品小车相继退市,而目前也仅有飞度(参数|图片)、polo这样的经典车型还在更新换代,但整体销量都处于一个逐年下滑的态势。

不过这些不受中国消费者欢迎的小型车,在日本和欧洲却有着不错的销量,而在诸多热门车型中,马自达2绝对是最具代表性的一位,其出色的经济燃油箱及操控驾驶性,让它获得了许多人的喜爱。而根据马自达官方的最新消息,全新马自达2混动版也将于明年4月在欧洲量产上市。

从官方渲染图来看,新车的造型非常运动,其流线型的车身设计看上去颇有一些“大车”风范。不过仔细对比,我们可以发现,新款马自达2(参数|图片)的外观与第四代丰田YARiS(参数|图片)几乎是一模一样。

事实上,早在2017年,马自达就与丰田共同成立了合资公司,通过牵手来实现技术、知识、运营管理经验等方面的共享,以达到提高研发速度,降低造车成本的目的,这一“联盟”也在随后两年里得到了壮大,包括铃木、斯巴鲁等知名日系厂商也都纷纷加入。

因此,全新马自达2与丰田YARiS可以说是同根同源的车型。除了外观相似,在内饰设计上,马自达2也几乎照搬了YARiS的布局,其车身尺寸与目前在售车型差别不大,后排乘坐空间依然局促,不过就两厢运动小车的定位来看,这样的表现也属正常。

当然更为运动的三幅式方向盘、面积不大的悬浮式中控屏幕、以及大小适中的机械档把等马自达经典设计元素,还是被使用在了这台小车身上,相较于丰田YARiS而言,显得更为精致。

动力系统方面,新车将使用由1.5T三缸发动机+电机组成的丰田THS混动系统,其系统综合最大马力可达114匹,与之匹配的是E-CVT变速箱,考虑到该车小巧轻盈,其油耗控制应该会非常出色。

当然该款车型肯定是无缘国内市场了,毕竟就连比它更高级别的昂克塞拉两厢版都已在国内停产。近几年中国小型车市场份额的急剧收缩,迫使国内多款精品小车退出市场,也有不少人戏称中国市场是小型车的荒漠,也有人批评中国消费者排斥小型车的做法,是不懂车的表现。

但其实事实并非如此,如果大家有关注今年的汽车销售榜单就不难发现,类似五菱宏光MINIEV(参数|图片)这样的小微车型,还是有着非常高的销量,包括比亚迪海豚、欧拉好猫等紧凑型纯电小车也都有着不错的销量增速。

这说明,中国消费者其实对此类小车并不排斥,而唯一影响他们做出决策的首要因素是价格及配置本身。

在国产品牌尚未崛起的年代,合资小型车以相对低廉的价格进入国内,解决了当时人们快速增长的代步需求。而合资厂商也通过这些小型车,拉低品牌售价,以牟取更多的利润,合资小车也凭借着三大件方面的技术优势,赢得了大家的认可。

但随着国产汽车竞争力的提升,在10万元以内的燃油车型中,已经有了更具性价比的选择,而合资小车不断“减配”的做法,令越来越多的消费者感到失望,就连以“平民超跑”著称的本田飞度,也在今年的低配车型上,取消了音响、收音机、后雨刮等配置,其疯狂减配的做法,让人目瞪口呆。

而国产纯电汽车的崛起,更让传统合资小车在核心技术方面的优势,荡然无存,加之类似宏光MINIEV这样的纯电小车,可以享受到新能源的政策“福利”,不受限牌及限行影响,自然让更多的人愿意选择它们,这也从客观上加速了传统合资小型车的淘汰。

所以中国消费者并非不懂车,也不是不喜欢小车。而是目前的小型车市场很难找到,配置与价格相匹配的车型。过低的配置及过高的溢价,才是类似「马自达2」这样的“精品”小车被淘汰的真正原因。

标签组:[日本汽车] [丰田] [马自达] [马自达2

本文来源:https://www.kandian5.com/articles/82903.html

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