1月多家车企迎来“开门红”，日系车却全线下滑

俗话说，良好的开端是成功的一半。每年的1月，汽车市场都盼望能迎来“开门红”，尤其在疫情反复、芯片短缺的近年来，“开门红”对于车企而言，显得尤为重要。

虽然中国汽车工业协会的月度统计还没有出炉，但从部分车企发布的1月份产销数据来看，今年元月份国内车市实现“开门红”，已经是板上钉钉。然而，不出意外总会出意外，日系品牌却与之背道而驰，销量集体下滑。

没迎来“开门红”

日系品牌反而集体失速

近日，日系品牌丰田、本田、日产、马自达已陆续公布在华最新月度成绩单。今年1月，以上四家日系品牌首月在华销量均出现下滑，其中，丰田汽车跌幅最高为21.5%，但即便如此，其销量仍然超过其它品牌车企。

据丰田中国公布的数据显示，2021年1月销量为14.88万辆，同比下滑21.5%。具体品牌来看，一汽丰田1月销量为4.1万辆，同比下降了46%，几乎腰斩；广汽丰田1月销量为8.75万辆，同比小幅增长0.8%。而进口豪华品牌雷克萨斯受零部件供给短缺等影响，1月销量仅1.75万辆，同比下滑27.9％。

再来本田汽车，2022年1月本田中国终端销量为14.66万辆，同比下滑6.9%，其中广汽本田为79973辆，东风本田为66668辆。具体车型来看，雅阁(参数|图片)终端销量超2万辆，缤智(参数|图片)皓影(参数|图片)、CR-V(参数|图片)、思域(参数|图片)、XR-V和英仕派六款车型终端销量均超1万辆，不过官方未披露具体数据。

日产汽车1月份在华的销量为133467辆，同比下降了8.7%。其中，东风汽车旗下的乘用车板块（包括了日产、启辰和英菲尼迪）销量为111333辆，同比下降11.4%；轻型商用车板块（包括了东风汽车和郑州日产）的销量为22134辆，同比增长7.4%。

最后再来看马自达，2022年1月销量为1.92万辆，同比下滑7.0%。马自达中国仅公布三款车型销量，分别是昂克赛拉、CX-5和CX-30，这三款车型均来自长安马自达，其中昂克赛拉销量11413辆，CX-5和CX-30分别为3372辆和1862辆。也就是说，一汽马自达CX-8、CX-4和阿特兹三款车型总销量为2251辆。虽然一汽马自达已经退出市场，但是似乎对马自达的发展影响并不大，昂克赛拉首月销量就超过万辆，占马自达品牌总销量59%。

至于日系车企之一的三菱汽车，其体量甚至远不如马自达。据广汽集团披露的批发销量数据显示，广汽三菱在2022年1月的销量为3805辆，同比下滑29.54%。

日系车销量暴跌

疫情、芯片短缺来“背锅”？

在中国车市，日系品牌和德系品牌，占据着非常重要的位置。甚至于，在一定程度上可以说，日系车与德系车、自主车企，在中国车市三足鼎立，成为中国车市最为重要的组成部分。显然，日系车的关注度非常高。

当然，从日系车企阵营来说，本田、丰田、日产是毫无疑问的日系“三巨头”。日系车在中国车市所占据的超高市场份额，这三个品牌发挥着至关重要的作用。从销量体量上看，这三个品牌也占据着绝对优势。至于其余的品牌，如三菱、马自达等品牌，则表现相对疲软。

然而，今非昔比，日系车逐渐失去优势。

事实上日系品牌集体失速早已不是新鲜事，尤其在疫情反复、芯片短缺等影响下的近年来，日系品牌屡次出现集体失速的态势，当然，它们也自然而然地将原因归结于疫情和芯片短缺。

对于今年1月销量不佳，丰田表示“春节前的需求乏力”，同时受到零部件供应短缺等问题的影响，以及一汽丰田天津工厂受到疫情的影响暂停生产，影响了旗下的部分车型。

那么，事实真是如此？我们不妨先来看其他品牌在1月份的表现，或许能找到答案。

今年1月，从自主品牌来看，可谓是“涨”声一片。具体来看，比亚迪1月销量95422辆，同比增长125.05%；广汽埃安1月销量达到16031辆，同比增长118%；红旗1月累计销售42100辆，同比增长30%；小鹏汽车1月份交付12922辆，同比增长115%；理想汽车1月份交付了12268辆，同比增长128.1%；哪吒汽车1月交付11009辆，同比增长402%......

从目前已公布销量的品牌来看，除了日系品牌，大多数车企均实现了“开门红”。

因此，在马拉车市看来，疫情反复、芯片短缺并非是日系车集体下滑的主要因素。除此之外，在新能源车布局上显得过于保守，或许是日系品牌近来走弱的一大原因。

在新能源汽车成为大势所趋的当下，曾经大多数人一致不看好的造车新势力，如今诸如“蔚小理”不仅成功站稳了脚跟，甚至销量逐月拉高。传统车企方面，宝马、奔驰、奥迪、大众、通用等德、美系品牌都已纷纷向市场“低头”，均加速对新能源汽车的布局。

反观日系品牌，目前可以说是毫无存在感。虽然“两田一产”在一定程度上加快了电气化转型步伐，但别的阵营都已经起跑多时了，更重要的是它们还跑得很卖力，可日系阵营这边还只是刚刚起步，所以两者之间的差距不言而喻。

除此之外，自主品牌的逐渐崛起也是其下滑的原因之一。近年来，自主品牌市占份额不断攀升，尤其在新能源汽车领域，都有着不少拳头车型，产品力十分能打。这其中，最能代表的则是比亚迪，其依靠多年来在新能源领域的深耕，让诸如丰田这样的国际巨头纷纷拜倒在它的石榴裙下。

另外，日系车近年来频繁出现的产品质量问题，同样也是影响其销量下滑的原因。近两年日系汽车出现的问题非常之多，最值得关注的莫过于“机油门”事件，本田、丰田均中招。“机油门”还未告一段落，日系车又遇上了“燃油泵事件”，这样的质量问题几乎是一桩接一桩。

总体来讲，日系车集体失速的原因并非单单是外部因素导致，其自身问题似乎应该更加引起重视。只不过现在唱衰日系品牌还为时过早，毕竟短暂的销量起伏无法说明未来的发展态势。经过技术迭代的完成以及芯片和供应链的缓解，再加上本田、丰田正式站上了电动化的赛道上，日系品牌重新发力也是可以预见的。